千万别小看地铁渗漏水

摘要：去年北京汛期期间，有媒体记者3次探访地铁10号线各站点，调查地铁渗漏水情况，发现22个站点中有20个存在不同程度的渗漏水现象。如今10号线的渗漏水的问题是否得到了解决？记者对此进行了调查。

　　去年北京汛期期间，有媒体记者3次探访地铁10号线各站点，调查地铁渗漏水情况，发现22个站点中有20个存在不同程度的渗漏水现象。如今10号线的渗漏水的问题是否得到了解决？记者对此进行了调查。

　　9月28日早晨，记者乘坐地铁10号线，发现团结湖等地铁站换乘通道仍在漏水。在团结湖换乘站通道正中间，屋顶有两块区域虽然被塑料膜包裹着，但仍然在往下滴水，地上摆着3个水桶，其中一个水桶大约1秒钟接1滴水，桶中已有近半桶水，水桶旁边竖着两块“小心地滑”的警示牌，现场没有维护工作人员。一位乘客对记者说，最近几天从团结湖站坐地铁去国贸上班，发现通道里一直摆着这几个桶，通道屋顶一直在滴水。为什么几天过去了，漏水情况却没有得到解决？记者就此事拨打北京地铁运营有限公司宣传负责人电话，但均被对方挂断。随后，记者又致电北京地铁服务热线“68345678”，但拨打了几次都没有接通。

　　据了解，2009年4月，住房和城乡建设部发布的《地下工程防水技术规范》(GB 50108-2008)(以下简称《规范》)开始实施。《规范》规定，在地铁、地下车站等出入口、人行通道，防水等级为一级，即要求不允许渗水，结构表面无湿渍。而地铁10号线出现渗漏水显然与《规范》要求不符。

　　对于渗漏水是否影响地铁建筑整体结构及建筑寿命，同济大学地下建筑与工程系教授张子新表示，答案是肯定的。据他介绍，因为地铁建筑采用预制性管片拼装结构，如果发生渗漏水，钢筋混凝土结构容易产生裂缝，水渗进去可能会腐蚀钢筋，钢筋受损一定程度上会影响结构强度。张子新还表示，地铁防水材料必须要达到《规范》中的一级防水要求。材料使用前在实验室要做一系列的针对强度、耐水性等性能的实验。但试验合格并不能代表整个工程所用的材料全部合格。

　　据统计，我国防水材料生产制造企业大约有3000家。中国建筑防水协会向记者推荐的一位权威专家表示，我国防水材料市场目前仍处于低价竞争阶段，市场秩序较为混乱。谈及我国的建筑防水及防水材料市场，这位不愿意透露姓名的专家说，防水造价在工程造价中一般占1%~2%，受重视的程度低，容易被忽视。但是渗漏水的隐性危害非常大，渗漏水严重甚至可能毁掉整个建筑。

　　最近北京没有下雨，地铁站为何仍然漏水？张子新说，地下工程防水是世界性的难题，但像地铁10号线这样出现大面积渗漏水的情况并不多见。如果排除外在天气因素，很有可能是地下水位季节性变化造成渗漏水。他认为，地铁渗漏水在维修前要查清原因、对症下药。据介绍，直接做防水的费用并不是很高，但渗漏维修的成本却远高于原始造价，所需费用甚至可能是原造价的5倍以上。

　　近年来，我国地铁工程发展迅速，我国正在筹建轨道交通的城市有近40个，拟建运营轨道交通线路60多条，预计到2015年，线路总长将达1700多公里。希望所有的地铁施工建设单位都能够进一步增强质量意识，千万不要“抓大放小”，以免出现难以弥补的质量缺陷。

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