陈烈贤 我们要加强对车内空气质量的控制

摘要：为加强车内空气检测技术、污染控制，净化产品和技术的交流，让车内检测污染控制技术和车内环保装饰材料以及车内净化产品更好地为汽车工业服务，由中国室内环境监测工作委员会、国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主办的“全国首届车内空气质量控制高...

　　主持人：下面请中国疾病控制中心研究员，陈烈贤研究员做车内空气质量控制与净化技术的报告。大家欢迎！

中国疾病控制预防中心研究员 陈烈贤

　　陈烈贤：大家好！针对《乘用车内空气质量评价指南》，国标27630，这个之是评价新车的控制质量，也就是说对新车的控制质量进行控制的一个标准。苯和甲醛采用18883的指标值，18883是人居环境安全的评价标准。室内空气质量参照这个标准，从某种意义上说是非常符合的，从广义的角度，室内也是属于室内的一种范畴，但是这个标准又不完全按照18883，它比18883宽松一些，甲苯和二甲苯的指南值比之内空气质量标准宽的多，比它高6到7倍。

　　但是这么宽松的情况下，我们的车还是不合格的，某种程度上他用这个标准可以控制一部分，质量稍微差一点的，可能对我们人体健康有一些影响的时候把它做下去。从项目组他们做了30多辆车的检测，苯合格率达到66.7%，甲醛合格率达到72.2%。还有低的，乙醛合格率只有44.4%，从总的来说还有一部分车是不合格的。这就要引起我们的关注，我们要加强对车内空气质量的控制。

　　对车内空气质量控制治理的方法，采用三种手段，第一，清除车内污染源。国外汽车企业很早就这样做了，近年来我国汽车工业也进行自律，控制车内的控制质量，对车内可能带来污染的零部件，内装饰材料进行监控，确定污染的发射量。对可能影响车内空气质量的东西坚决不装在车内，保证车内空气质量。第二，遮盖。对释放污染物比较大的材料我们进行了处理，能够降低污染物发射量。第三，空气净化。已经装好的车可能有一些污染情况，我们为了进一步降低污染进行空气净化。

　　空气净化手段很多，从原理来说有十多种。它们的性能各异，这些技术有好的，也有不好的，甚至有一些我们叫二类品，还有一些可能就是垃圾。采用的技术最常有的是物理法和化学法，还有是感觉法。　　物理法。常用活性炭的吸附，活性炭是我们最常用的吸附剂，对分解量大的苯物质吸收效果比较好。对一些非极性的，比如甲醛、氨和硫化氢吸附率低。

　　臭氧氧化。臭氧对车进行净化的时候，我认为是没有什么好处的。因为臭氧本身是一个污染物，它对立面的装饰材料会有辐射作用。它对大部分有机物没作用，对氨几乎没什么作用，对硫化氢要把它分解，它需要9000分钟才能释放。杀灭细菌，我们使用99.9%的话需要2003PPm，而且需要好几个小时。

　　我们推荐采用与催化剂相结合的臭氧净化器。

　　感觉法消臭。经常看到汽车上放一些香水、香料，这个感觉法只能掩盖，而不能有效的去除车内污染物。这种掩盖还有要注意的地方，不同的香料对人体的健康影响是不一样的。比如有些车放点茉莉香散发香味，把这个香料放到里面，可能他开车撞到了电线都不知道，因为茉莉是催眠的。

　　光催化法。一般做光催化净化器放在车上，从实验来说一般是采用一升到两升的流通式和封闭式。光催化反应，现在对VOC降解、二氧化碳海员、氨的分解以及细菌的杀灭。

　　VOC，在小型装置还是比较有效的，它净化的深度很深，达到完全净化的进度。但是催化剂容易裂化，污染物分解量甚微。在大于一立方米反应器中几乎没有什么作用。国内的报告没有显现出来，也没有什么事。

　　二氧化碳还原，现在它停留每克催化剂，它分解的水在一毫米，说明光催化要是想实际应用还有一段路途要走，还有很多的问题需要解决。

　　我们有众多的方法，哪种方法有效，哪种方法没效，我们必须对这些方法进行评价。评价就得采用我们的国家标准。在对室内控制评价的时候，现在基本上采取三个指标，洁净空气量、去除率、净化空气。

    主持人：下面请侯立安院士讲话。大家欢迎！

中国工程院院士 侯立安

　　侯立安：尊敬的李局长，刘会长，各位领导，各位专家，各位企业家，大家上午好！首先祝贺这次车内空气质量控制研讨发布会暨中国车内环境监测网启动仪式。车内空气净化应该说跟室内空气净化有一些相通点，车内空气污染主要是物理的，化学的和微生物的污染，从这个角度和室内空气污染基本上是相同的。但是从净化的技术，在某些方面可能还是跟室内空气净化有些不同。我还是想重复以前我一直讲过的，我们车内空气净化还是把住三关：

　　第一个，把住源头的关。车本身不要有污染，车内的装饰材料，最好我们能够采用一些功能性的材料，既有装饰功能，同时又有空气净化功能的材料进行装修装饰，至少我们要用绿色的装饰材料，不要让其产生一些污染。

　　第二个，目前大气污染，大家都在热议的PM2.5。当然这个标准已经出台了，真正实施要到2016年，在2016年大气的PM2.5还不能达标的时候，如果室外的空气很难控制，车内的小环境我们对它的颗粒物，对PM2.5还是有办法的。在进的新风这一关，我们尽量加一些净化设施，净化材料，把外面的空气，当然新鲜的空气总好，如果没有达标的空气，我们通过新风采用净化系统把它净化掉，使大气进入车内的空气质量好一些。还有车内的空气净化，现在研制的也很多，我们看到在车内这个小环境进行净化，保障车内的空气质量良好。这几个手段，能够解决目前车内车内空气净化技术层面的问题。

　　第三个，一定要建立一个车内实施在线监控系统。刚才我看也发了一些材料，相关的技术也有，如何在车内时时的进行监控，把我们即将要执行的，或者已经执行的一些标准里的参数，一些有害气体的参数都包含到里面，这个还有一定的工作要做。空气净化技术在车内不同于室内，因为车内的环境比较小，我们不可能用太庞大的空气净化装备，这就要我们采用一些新的净化技术和净化材料，后面我们一些专家和企业家也要发言，还有一些好的技术。关键是我们的技术首先要管用，另外要有持久性。究竟我们的净化器有多少时间可以保证车内空气质量是有效的，这方面我们要做一些工作，加强这方面的研究。

　　刚才有的专家提到，我们还是要搞搞科普，加强一些宣传，让大家重视起来。为什么这样说？上世纪九十年代，我曾经推广过，希望把我们有害气体净化技术用在车内。至少我们希望可以在我们部门里推广，但是遇到了难题。这个涉及到经费上的问题，你增加了这些系统谁来给你付钱，汽车制造商能不能接受你这个成本的增加。现在对汽车的排气量和价格都有限制，在这方面我们怎么呼吁社会，向政府提出一些我们合理的要求，让大家对车内空气质量净化，车内空气质量改善形成一个共识。今天也来了很多媒体朋友，希望在这方面我们要加强一些正面的报道，宣传车内空气污染对人类的危害，这方面我们还是有一些工作要做的。国家和企业不能完全摆脱经济杠杆调节作用的时候，我们怎么能够在这个大前提下改善我们空气质量，让大家对车内空气污染的重视度进一步提高。作为学会和环保工作者，我们有责任进行宣传，或者从技术的层面上加以改进。

　　这次会议召开非常的及时也非常的好，相信通过我们广大科技工作者的努力，通过企业家的努力，我们一定能够把车内空气质量改善好，把车内的污染控制好。谢谢大家！

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