刘强 车内环境污染不但是环保问题 更是安全问题

摘要：为加强车内空气检测技术、污染控制，净化产品和技术的交流，让车内检测污染控制技术和车内环保装饰材料以及车内净化产品更好地为汽车工业服务，由中国室内环境监测工作委员会、国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心主办的“全国首届车内空气质量控制高...

　　主持人：下面我们请吉利汽车研究院副总工程师刘强，为大家介绍吉利汽车在车内污染防控方面采取的举措。

吉利汽车研究院副总工程师 刘强

　　刘强：尊敬的各位领导，各位专家，各位朋友，大家好！今天非常高兴能够有机会参加这次发布会，和大家一起分享我们吉利汽车所开展的车内环境品质技术研究结果，希望能够给大家做一个分享，能够对中国车内空气质量工作有所推动。

　　当前汽车行业所面临环保的主题，环球变暖、资源可回收、有害物质和空气质量、车内环境品质以及尾气排放。

　　刚才各位专家提到了，车内环境污染已经被世界卫生组织明确作为对人类健康的危害，各个国家现在特别关注。车内环境污染来自于哪些地方？就我们汽车来讲，一个是配置，车内的配件、装饰材料，还有直接在车内应用到的材料等等。在这样一些汽车狭小的空间里持续的积累和释放造成了污染，有害期有可能长达十五之久，对人安全的考虑，车内环境污染控制是迫于眉睫。

　　吉利汽车从2008年开展车内环境污染控制工作，2008年成立团队开展车内环境污染控制专项工作，我们现在应用了帝豪EC718取得了较高的空气质量技术水平。发展到今天，目前吉利旗下三大品牌，包括在研车型在内，有将近70款车型已经全部纳入了车内空气质量控制。开始的时候宋主任提到了关于沃尔沃车内空气质量控制技术，目前我们吉利汽车和沃尔沃已经开始了这方面的交流，进入2012年以后，我们和沃尔沃就一些技术已经开展了一些交流。现在有一个项目已经在启动。

　　目前吉利汽车做车内空气质量到车内环境品质，从我们最基本使用的要求，到我们客户的感受，从这方面实现了一个跨越。

　　车内环境污染我们对它进行研究包括几个方面，我们目前研究四个方面，第一个，挥发性有机物。第二个，气味性，所谓的气味性就是有毒有害挥发性物质。第三个，雾化性。第四个，净化。

　　关于VOC，大家对它的定义有一些细微的差别，世卫组织、欧盟和美国国家环保局有细微的差别，但是有一点是沸点在50―260度之间的有机化合物。结合WHO及汽车行业的特点，对VOC进行下述细分：沸点在50℃以下的高挥发性有机物(甲醛、乙醛等)；沸点在50℃~260℃之间的挥发性有机物(苯、甲苯等)；沸点在小于等于260℃之间的一切挥发物总称为总挥发性有机物，包含苯类、醛类、酮类、烷烃、芳香烃等；沸点在260℃~400℃之间的半挥发性有机物(邻苯二甲酸盐等)。

　　VOC的成因：车内封闭空间环境污染，形成原因(或称“污染源”)主要有四方面：汽车本身配套零部件及材料中释放的有害物质；汽车内部装饰材料释放的有害物质；乘员代谢活动污染；汽车自身排放污染。

　　VOC检测方式我们分为两类，一个是按检测物质种类，一个是按检测对象。

　　气味性，材料或零部件在规定的温度和气候条件存放时释放出具有明显可觉察到的挥发性组分的特性。有味道，但不一定有毒、有害。我们对于气味有一些归纳，脂肪族、松柏、芳香族化合物、麻醉性的、苯酚、烟焦味、动物香、木头、有机溶剂，这是我们汽车行业要治理的味道，如何把这些气味做成我们人类感觉到比较舒适的气味。

　　刚才提了车内的气味，脂肪族是指真皮座椅，松柏是指后窗台和备胎等等。气味性分六级到十级制。气味性是无害物质，但实际上气味性和VOC还有一些共通的地方，它也是能够引起我们刺激性，引起头晕、恶心、呕吐、催泪性、呼吸困难等感官舒适性健康危害。气味性的污染源，比如塑料产品、橡胶产品、毛毡产品等等。

　　我们现在做车内空气质量控制主要是VOC和气味性，另外还有一个雾化性，据我们了解，现在在中国汽车行业里对雾化性没有看到标准出来，雾化性在汽车使用过程中，时间比较久了我们发现雾化性对人类的危害是比较大的，但这是一个长时间的过程，我们现在也把它纳入到车内环境污染治理。

　　物化性的污染源包括皮革处理剂、仪表板、副仪表板、地毯、车门等等。雾化性一方面会造成车辆外观不美观，还会带来对人体健康的影响。

　　刚才提到是车内空气污染我们所关注的方面，对于车内空气质量是怎么样进行控制？我们掌握的一些关键技术和控制流程在这儿跟大家分享。

　　车内环境污染，车内环境品质控制，第一从零部件污染散发性能，第二，整车车内环境污染散发性能。第三，整车与零部件静态污染散发相关性的建立。建立整车与18类零部件总成及29类零部件分总成静态污染散发性能量化分解，保障整车车内环境品质性能达到高标准技术要求。我们目前形成的关键技术，第一个，车内环境品质评价体系。第二个，建立研发流程和控制标准。第三个，零部件整车量化关系，在环境体系里起到相当大的作用。

　　评价体系是主观和客观双重评价体系，挥发性污染物用主观和客观两个方面，气味性是主观以及静态评价，针对零部件和整车性能，同时都在使用的。

　　研发流程，我们目前通过正向性设计、逆向性验证，建立一套完整的车内环境品质控制技术研发流程。　　量化关系，根据我们提到对VOC有18类零部件，对气味性有29类零部件，这些零部件的挥发性以及它的气味性跟整车的关系，我们通过一系列的数据样本建立起了量化关系。

　　有了以上的关键技术，我们在车内环境品质控制策略，在整个研发流程里分为四步，第一个，目标定义。第二个，准入评估。第三个，设计优化。第四个，设计验证，作为SOP新车上市。

　　目前我们做目标定义的时候，从整车到系统和零部件制定目标。这个目标一方面结合我们整个行业里大家对汽车车内空气质量水分定义目标。同时考虑全面性的因素，目前我们这个目标对于吉利汽车三大品牌帝豪和英伦汽车都纳入了这个定义。我们和沃尔沃推出的合资品牌也纳入到目标控制体系里，我们整个目标控制包括四个品牌，超过70款车型。

　　准入评估，包括供应商、零部件和原材料供应商，需要进入环保准入评估系统，进行严格的环保评估，包括选材，产品的确定，以及中间体挥发性评估，低挥发性材料匹配和产品环保性准入，供应商如果要进入目前产品供应体系，需要通过这么多严格的评估控制才有可能。

　　设计优化，我们首先要确认有一个研发管理的流程，建立起多层级静态评价体系，把量化关系在这里面有一个有效的应用，再实施正向逆向的设计验证，最后实现零部件与整车匹配。

　　设计验证，目前我们所控制包括两个，VOC性能目标和气味性能目标，雾化性能还没有形成企业的标准，也没有纳入到研发流程里。VOC性能指标，我们说影响VOC性能几个主要的系统，内外饰系统、电子电器系统、安全系统。我们把这三个系统选出四大类进行量化验证，气味性是29类零部件进行量化验证。通过这些主要的零部件，我们可以实施控制95%以上的性能水平。

　　最后讲一下目前我们所技术水平及取得的成果。

　　帝豪EC7系中级轿车气味性达8.2级(十级制，级别越高越好)，合资品牌车型大多处于6-7级水平，国内其他自主品牌车型大多处于5-6级状态。刚才提到沃尔沃的几款轿车在苯类上能够达到30毫克，我们现在没有做到这个水平，但是在苯类上我们远远低于目前的国标限制，低于国标限制五到六倍的水平，因为我们在原材料的选择中，选择了大量低挥发性的原材料进入到我们工业体系中。目前我们三大品牌全部实施了车内环境品质控制，我们所有上市的SOP车型能够在今年3月1日发布的《乘用车内空气质量评价指南》限制要求。

　　通过帝豪EC7车系车内环境品质控制技术的研发，吉利形成一套中级轿车的开发流程、控制标准及关键技术，实现同步开发、同步设计，为车内环境污染难题提供完整的解决思路。车内环境品质性能的控制工作，已延伸应用至吉利帝豪品牌、英伦品牌及全球鹰品牌旗下近30余款整车，近百余款改款车型。

　　多层次弥补了国内完整的汽车车内环境品质控制体系的空白，通过双向的设计及优化验证，最终使整车车内环境品质达到较高水平。车内环境品质研发平台的建立，不仅使吉利汽车获得了技术和经验的积累，也通过实际的控制过程提高了车辆环保性，真正做到吉利对社会的承诺：造最安全、最环保、最节能的好车。

　　车内环境污染不但是环保问题，更是安全问题，吉利车内环境品质控制研发技术，不仅提升整车环保性品质，更增加了驾乘人员的健康指数，提高车辆使用安全性，为广大消费者带来绿色、安全、环保的生存环境。

　　今天的分享就到这里，谢谢大家！

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